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Fahrzeugtechnik

Einzelradaufhängungen

Anders als bei der Starrachse werden bei der Einzelradaufhängung die beiden Räder an einer Achse - also Vorder- oder Hinterachse - unabhängig voneinander geführt. Das bedeutet, dass die Radstellung des einen Rades keinen Einfluss auf die Radstellung des anderen Rades hat. 

Einzelradaufhängung

 

Merke

Hier klicken zum AusklappenDiese Unabhängigkeit und die wesentlich geringere ungefederte Masse sind mit dafür ausschlagebend gewesen, dass die Einzelradaufhängung die Starrachse weitestgehend ersetzt hat, speziell bei den Vorderachsen.  

Bauformen der Einzelradaufhängung

An der Vorderachse:

Federbeinachse  Federn, Dämpfung und Radführung bilden zusammen ein Bauteil. Das Rad wird von einem Dreiecksquerlenker mit dem Federbein geführt. Das Federbein ist fest mit dem Radträger verbunden. Diese Bauform findet sich in den meisten Pkw.   

Doppelquerlenkerradaufhängung  Dreieckslenker werden quer angeordnet. Eine Kombination mit Schrauben- oder Blattfedern ist möglich. Diese Bauform findet sich häufig in Sportwagen. 

Kurbellenkerachse  Dreieckslenker werden längs angeordnet. Der Radstand ändert sich beim Einfedern. 

An der Hinterachse:

Pendelachse  Pendelnd befestigte Halbachsen in der senkrechten Querebene des Fahrzeugs federn nach oben und unten ein und aus.

Zentrallenkerachse, sphärische Doppelquerlenker-Achse  Der Achsschenkel ist am Wagenköprer über einen Ausleger mit einem Kugelgelenk (mit Gummilager) abgestützt. Die Führung erfolgt dabei über zwei seitlich angeordnete Querlenker. 

Freiheitsgrade der Einzelradaufhängung

Merke

Hier klicken zum AusklappenBei der Einzelradaufhängung hat jeder Radträger einen Freiheitsgrad .

Bei diesem Freiheitsgrad handelt es sich um einen Freiheitsgrad primär in vertikaler Richtung. 

Einzelradaufhängung, Radführung und Freiheitsgrade

 

Handelt es sich um gelenkte Radträger, so liegen zwei Freiheitsgrade pro Radträger vor.

Einzelradaufhängung, Radträger gelenkt, Radführung und Freiheitsgrade

 

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