Gesamter Radwiderstand

Der gesamte Radwiderstand hängt, wie du jetzt wissen solltest, nicht nur von den Reifen und der Fahrzeugmasse, sondern auch von den umgebenden Bedingungen, der Situation des Fahrens und der Geometrie der Achsen ab. 

Mit den Kenntnissen der vorherigen Kurstexte können wir nun zwei Gleichungen bilden. Eine Gleichung für den gesamten Radwiderstand und eine Gleichung für den gesamten Radwiderstandsbeiwert.

und

mit:

= Rollwiderstandsbeiwert

= Schwallwiderstandsbeiwert

= Lagerwiderstandsbeiwert

= Vorspurwiderstandsbeiwert

= Kurvenwiderstandsbeiwert

= Federungswiderstandsbeiwert

Jetzt können wir in einem zweiten Schritt auch noch die jeweiligen Näherungswerte einsetzen. Wir gehen von einer trockenen festen Fahrbahn und einer geraden Strecke aus. Dann ergibt sich für unseren Gesamtradwiderstandsbeiwert:

Wenn wir nun zusätzlich zur trockenen festen Fahrbahn und der gerade Strecke annehmen, dass die Spur richtig eingestellt ist und die Radlager intakt sind, so beträgt der Rollwiderstand mehr als 80 % von Radwiderstand. Aus diesem Grund vereinfachen wir:

daraus ergibt sich: